O Campeonato Marcas Brasil Racing volta à pista entre os dias 13 e 15 de março em Santa Cruz do Sul (RS) para a segunda etapa da temporada 2026. Depois da abertura em Interlagos com corrida no formato Endurance, o campeonato retorna agora ao modelo Sprint, que coloca os pilotos novamente em disputas diretas e corridas decididas no detalhe.

Nas etapas Sprint, cada evento tem duas corridas de 35 minutos + uma volta. É um formato que pede intensidade o tempo todo. Os classificatórios e as largadas pesam, as ultrapassagens aparecem rápidas e não existe muito tempo para reorganizar a corrida. Cada volta pode mudar a disputa.

Diferente da etapa de abertura, no modelo Endurance, que teve uma prova única de duas horas onde entraram em jogo fatores como gestão de pneus, ritmo constante e leitura estratégica da corrida. A temporada 2026 alterna esses dois estilos de prova. O calendário tem sete etapas, sendo cinco no formato Sprint e duas Endurance, combinando fins de semana de ataque direto com corridas em que estratégia e consistência ganham ainda mais importância.

O que esperar da etapa no circuito gaúcho

O circuito de Santa Cruz do Sul exige atenção total dos pilotos. São 3.531 metros e 14 curvas em sequência, em um traçado técnico que não dá muito espaço para respiro e cobra precisão a cada volta.

Entre os pilotos da categoria Super, Juca Lisboa chega para o desafio defendendo a Sermann Racing com o VW Polo #61. &quot;As expectativas sempre são boas. É um desafio andar na Super, mas vamos fazer o melhor. Já corri em outra categoria lá, acho um traçado muito técnico. O carro está com o mesmo ajuste da etapa anterior. Só fizemos a revisão mesmo&quot;, disse.

Na Master, Kadu Silva, que compete pela equipe STR no VW Gol #113, aposta na experiência prévia no circuito. &quot;Estamos muito ansiosos, pois acreditamos que o nosso carro se adapta bem ao traçado. Conheço bem o circuito de Santa Cruz. Já competi lá de protótipo. É uma pista rápida e bastante técnica&quot;, afirmou.

Kadu também destaca características específicas do traçado gaúcho. &quot;Lembra um pouco o de Guaporé, especialmente na sequência de curvas com inclinação e na subida para o grampo. Já a entrada da reta recorda a &#39;Curva do Zero&#39; em Cascavel, onde é preciso deixar o carro escapar sobre a zebra para aproveitar a longa reta&quot;, explicou.

Segundo o piloto, a experiência pode fazer diferença na etapa. &quot;Acredito que teremos uma prova emocionante. Como muitos dos cerca de 50 pilotos inscritos nunca aceleraram em Santa Cruz, nossa experiência prévia pode ser uma vantagem&quot;, completou.

Rodrigo Elger (Cacá Competições, GM Onix #34) chega à etapa com boas lembranças das pistas gaúchas. &quot;Gosto muito das pistas do Rio Grande do Sul, ano passado ganhamos todas as corridas de lá e foi decisivo para conseguir o título. Espero que esse ano consiga repetir o feito e somar muitos pontos para o campeonato&quot;, disse.

Raphael Futsuki (Cesinha Competições, VW Up #777) encara o desafio depois de muitas voltas no simulador. &quot;A expectativa para a etapa de Santa Cruz é bem grande. Sempre gostei muito dessa pista no simulador. Ainda não conheço o traçado pessoalmente, mas já treinei bastante virtualmente. É uma pista bem difícil, com trechos técnicos que exigem bastante concentração. Mesmo assim estou animado e confiante para a etapa. Espero conseguir me adaptar rápido na pista real e fazer boas corridas&quot;, afirmou.

A programação da segunda etapa do Campeonato MBR começa na sexta-feira com briefing e treinos livres. No sábado acontecem as classificatórias e a primeira corrida da etapa, às 16 horas. No domingo, após o warmup e a visitação aos boxes, os pilotos voltam à pista para a segunda corrida, com largada às 14h55.

As corridas terão transmissão ao vivo no canal oficial da Marcas Brasil Racing no YouTube (@marcasbrasilracing), com narração de Elton Cirpiani e comentários de Francis Trennenphol. Na mesma plataforma, a prova também será exibida nos canais High Speed (@highspeedtvbr), PHSports (@phsporttvbr) e Parc Fermé (@parcfermetv2022). Na TV aberta, a transmissão será pelo canal NGT, enquanto na internet também poderá ser acompanhada pelo portal Drive Channel TV (drivechannel.com.br).

O MBR &ndash; Marcas Brasil Racing conta com patrocínio da Scherer Autopeças, Zanoello Troféus, Speedmax Pneus, parceria da RCP Sparco, Facilita Pass, Santa Proteção Veicular e Liqui Molly.

Confira a programação completa:

Campeonato Marcas Brasil Racing 2026 - 2&ordf; Etapa 
Autódromo Internacional de Santa Cruz do Sul (RS) - 13 a 15 de março

Sexta-feira, 13 de março 
10h00 às 11h00 - Briefing MBR 
14h10 às 14h40 - Treino 1 MBR 
16h00 às 16h50 - Treino 2 MBR

Sábado, 14 de março 
08h20 às 08h50 - Treino 3 MBR&nbsp;&nbsp; 
10h10 às 10h40 - Treino 4 MBR 
13h10 às 13h20 - Classificatório MBR 
13h25 às 13h35 - Classificatório MBR 
16h00 - CORRIDA 1 &ndash; MBR&nbsp;&nbsp;

Domingo, 15 de março 
09h00 às 09h15 &ndash; Warmup 
10h00 às 11h00 &ndash; Show, Visitação, Desfile de caminhões, pilotos Truck e MBR&nbsp; &nbsp; 
14h55 &ndash; CORRIDA 2 &ndash; MBR 
16h40 - Pódios

Calendário MBR 2026:

Etapa 1 &ndash; 30 e 31/01 e 1&ordm;/02 &ndash; Endurance &ndash; Interlagos (SP) 
Etapa 2 &ndash; 13, 14 e 15/03 &ndash; Sprint &ndash; Santa Cruz do Sul (RS) 
Etapa 3 &ndash; 08, 09 e 10/05 &ndash; Sprint &ndash; Guaporé (RS) 
Etapa 4 &ndash; 12, 13 e 14/06 &ndash; Sprint &ndash; Cuiabá (MT) 
Etapa 5 &ndash; 11, 12 e 13/09 &ndash; Sprint &ndash; Cascavel (PR) 
Etapa 6 &ndash; 09, 10 e 11/10 &ndash; Sprint &ndash; Brasília (DF) 
Etapa 7 &ndash; 11, 12 e 13/12 &ndash; Endurance &ndash; Chapecó (SC)

A Yamaha Náutica, única fabricante de motores de popa nacional, marca presença na 18&ordf; Pesca &amp; Cia Trade Show, de 12 a 14 de março, no Distrito Anhembi, em São Paulo. Reconhecida como a maior feira do segmento na América Latina, o evento reúne as principais marcas dos setores de pesca, náutica, camping, mergulho e turismo.

No estande, os visitantes poderão conhecer de perto modelos que atendem desde quem busca versatilidade para o dia a dia até alto desempenho em diferentes perfis de embarcação. Entre os destaques estarão os motores 15HP 2T, 30HP 2T, 90HP 2T, 40HP 4T, 60HETL, F200N RBT L, F150 RBT L, VMax 115 LA, VMax 175 LB, VMax 200 LB, VMax 250 L, além das novas soluções elétricas Torqeedo TRAVEL e TRAVEL XP, que oferecem propulsão de zero emissão.&nbsp;

&ldquo;A pesca exige motores confiáveis, com força e desempenho para enfrentar diferentes condições de navegação. A Yamaha Náutica desenvolve produtos pensando nessa realidade. Durante a feira, nossa equipe técnica estará disponível para apresentar as tecnologias da marca e orientar os consumidores sobre as melhores soluções para cada tipo de embarcação e atividade&rdquo;, afirma Luciano Guidugli, gerente executivo da Yamaha Náutica.&nbsp; 
&nbsp; 
Condição especial durante a feira&nbsp;&nbsp;

Durante o evento, o motor 15HP 2T terá condição diferenciada. Líder de vendas, o modelo é reconhecido pela combinação de força, economia e confiabilidade. Desenvolvido para a realidade local, o 15HP conta com processo de tropicalização, que reduz o desgaste dos componentes internos, diminui custos de manutenção e amplia a vida útil do equipamento. Com 36 quilos, alia robustez e portabilidade: a alça posicionada próxima ao centro de gravidade facilita o transporte e o manuseio na popa. No quesito segurança, o propulsor inclui sistema que impede a partida com a marcha engatada, reforçando a proteção em sua utilização.&nbsp;&nbsp; 
&nbsp; 
O valor promocional será de R$ 12.450, com opção de pagamento à vista ou entrada de 50% e saldo em até 12 parcelas com taxa zero.&nbsp;

18&ordf; Pesca &amp; Companhia Trade Show 2024&nbsp;

Data: 12 a 14 de março.&nbsp; 
Local: Distrito Anhembi.&nbsp; 
Endereço: Av. Olavo Fontoura, 1209 - Santana, São Paulo - SP, 02012-021.&nbsp; 
Site: <a href="https://pescatradeshow.com/" target="_blank">https://pescatradeshow.com/</a>

Após o sucesso da edição do ano passado, quando foram vendidas mais de 300 embarcações, o Rio Boat Show, maior evento náutico outdoor da América Latina, volta à Marina da Glória, no Rio de Janeiro (RJ). A edição de 2026 já está confirmada para os dias 11 a 19 abril e a expectativa dos organizadores é superar os números de 2025, quando o evento recebeu mais de 30 mil visitantes. Os ingressos já estão à venda em: <a href="https://rioboatshow.com.br/" target="_blank">https://rioboatshow.com.br/</a>.

Além de visitar os estandes e ver os barcos expostos lado a lado na água, o Rio Boat Show tem apostado em atrações que transformam a ida ao evento em uma experiência imersiva, tanto para quem ainda não tem embarcação e quer entender a vida a bordo, quanto para quem pretende fazer um upgrade de barco. Entre as atrações confirmadas estão o tradicional desfile noturno de barcos, batismo de mergulho em tanque, passeios de veleiro pela Baía de Guanabara e as palestras do Náutica Talks, com especialistas do setor debatendo e compartilhando conhecimento náutico.

Para a diretora da Boat Show Eventos, Thalita Vicentini, o Rio Boat Show representa um marco estratégico para o setor. &ldquo;O Rio Boat Show é a oportunidade inicial de 2026 para quem quer comprar o primeiro barco ou fazer um upgrade. É quando o público consegue ver os modelos de perto, entender diferenças de layout e motorização, comparar faixas de tamanho e conversar diretamente com estaleiros e fornecedores de serviços. Esse contato acelera a decisão de compra e faz do evento um termômetro do mercado, não só pelo volume de negócios, mas pela qualidade do visitante, que chega com intenção clara de avaliar opções&rdquo;, afirma.

Além das embarcações, o Rio Boat Show também conta com um shopping náutico com marcas e soluções para equipar o barco e organizar a vida a bordo. O espaço conta com expositores de motores, equipamentos e sistemas de controle, além de itens de decoração, acessórios, mobiliário, moda e produtos de luxo. O local ainda concentra serviços que viabilizam a navegação, com alternativas ligadas à compra e ao aluguel de embarcações e suporte para o pós-venda.

SERVIÇO: 
O que: Rio Boat Show 2026 
Quando: De 11 a 19 de abril 
Onde: Marina da Glória (Av. Infante Dom Henrique, s/n, Glória, Rio de Janeiro) 
Ingressos: https://rioboatshow.com.br/ 
Organização: Boat Show Eventos 
Instagram: @boatshoweventos 
Cobertura oficial: www.nautica.com.br, @revistanautica e youtube.com/@canalnautica&nbsp;

Confira o calendário dos Boat Shows no Brasil em 2026:

Rio Boat Show: 11/04 a 19/04 
Marina Itajaí Boat Show: 02/07 a 05/07 
São Paulo Boat Show: 24/09 a 29/09 
Salvador Boat Show: 04/11 a 08/11 
Salão de Usados Náutica: 19/11 a 22/11

O ano de 2026 começou em ritmo acelerado para a eletromobilidade no Brasil. Os 24.885 veículos eletrificados leves emplacados em fevereiro são quase o dobro (92%) do total de fevereiro de 2025 (12.988). Sobre janeiro último (23.706), a alta foi de 5%.

A participação de mercado dos eletrificados (market share) sobre as vendas domésticas totais de veículos leves em fevereiro (176.797) também se consolidou no patamar de dois dígitos, atingindo 14%.

Essa participação era de 7% no mesmo mês do ano passado, mas cresceu sensivelmente nos últimos meses. Foi a 9% em novembro de 2025, 13% em dezembro, 15% em janeiro de 2026 e, agora, 14% em fevereiro.

Eletromobilidade cresce 92% e representa 14% do mercado

Nos dois primeiros meses do ano, o mercado brasileiro comercializou 48.591 eletrificados (23.706 em janeiro e 24.885 em fevereiro). Um crescimento de 90% sobre as vendas do primeiro bimestre de 2025 (25.544). O presidente da ABVE, Ricardo Bastos, comemora o excelente desempenho do mercado no primeiro bimestre e reforça a previsão de 280 mil eletrificados este ano.

Os números do primeiro bimestre também contrariam as avaliações mais pessimistas de que o mercado de eletrificados entraria numa fase de estabilidade em 2026, depois do recorde de 224 mil emplacamentos de 2025.

Incentivos para continuar eletrificando

Entre as tecnologias de veículos leves eletrificados, os destaques em fevereiro foram para os 100% elétricos (BEV) e os híbridos flex não plug-in (HEV Flex), que registraram crescimento significativo.

Os BEV representaram 35% do total de eletrificados leves comercializados no mês, totalizando 8.703 veículos vendidos, frente aos 8.250 de janeiro. Já os HEV Flex cresceram ainda mais ainda, com 3.960 veículos comercializados, um crescimento de 15% em relação a janeiro (3.457).

Os incentivos fiscais estaduais desempenham um papel importante no crescimento desses modelos. No caso dos BEV, o aumento foi notável em São Paulo (corte de IPVA para veículos híbridos flex HEV) e Distrito Federal e Rio Grande do Sul (benefícios também para BEV totalmente elétricos). O cenário atual reflete um mercado em transformação, no qual os incentivos fiscais podem ser o principal fator nas decisões de compra.

Plug-in

Dos 24.885 eletrificados emplacados em fevereiro, 69% (17.096) foram elétricos plug-in (BEV e PHEV). A fatia dos BEV 100% elétricos foi de 35% (8.703) e dos PHEV, de 34% (8.393).

Os BEV 100% elétricos somaram 8.703 em fevereiro, um aumento de 5,5% sobre janeiro (8.250). Em relação a fevereiro de 2025 (4.492), houve um excepcional crescimento de 94%, sinalizando o avanço da tecnologia no mercado.

As vendas de PHEV em fevereiro (8.394) ficaram praticamente estáveis frente a janeiro (8.399), com leve retração de 0,1%, mas registraram um aumento de 43% em relação a fevereiro de 2025 (5.884).

Híbridos sem recarga

Já os híbridos sem recarga externa (HEV e HEV Flex) totalizaram 7.789 unidades em fevereiro, o que representa 31% do total de eletrificados do mês. Os HEV foram responsáveis por 15% do total (3.829 unidades), e os HEV Flex por 16% (3.960).

Em janeiro de 2026, a participação dos HEV e HEV Flex sobre o total de eletrificados leves havia sido de 30% (7.057), um crescimento expressivo sobre os 20% (2.612) de fevereiro de 2025, o que evidencia o avanço consistente desse conjunto tecnológico no mix de eletrificados.

Os híbridos convencionais (HEV) totalizaram 3.829 vendas em fevereiro, em leve alta de 6,4% sobre janeiro de 2026 (3.600) e com expansão notável de 234% frente a fevereiro de 2025 (1.148).

Os HEV Flex atingiram 3.960 unidades em fevereiro, também em crescimento de 14,6% sobre janeiro de 2026 (3.457). No comparativo anual, em fevereiro de 2025, foram vendidos 1.464 veículos, o que representa um crescimento da ordem de 170%.

Veículos leves eletrificados por tecnologia no Brasil em fevereiro de 2026: 
BEV&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;8.703 (35%) 
PHEV&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 8.393 (33,7%) 
HEV FLEX&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;3.960 (15,9%) 
HEV&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;3.829 (15,4%) 
TOTAL:&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;24.885

Micro-híbridos

Já as vendas dos veículos micro-híbridos (MHEV) totalizaram em fevereiro 3.201 unidades, com retração de 13% em relação a janeiro (3.685). Na comparação com fevereiro/25 (3.249), a variação foi de -1%, indicando estabilidade em 12 meses.

Os MHEV 12V responderam por cerca de 67% das vendas dos micro-híbridos em fevereiro (2.134), com queda de 16% frente a janeiro (2.554) e leve alta de 1% sobre fevereiro/25 (2.122).

Já os MHEV 48V ficaram com aproximadamente 33% do total (1.067 unidades) de micro-híbridos vendidos no período, com recuo de 6% sobre janeiro (1.131) e queda de 5% sobre fevereiro/25 (1.127).

Pelos critérios da ABVE Data, vigentes a partir de janeiro de 2025, os micro-híbridos MHEV não são considerados veículos eletrificados. Estes incluem apenas os BEV, PHEV, HEV e HEV Flex. Ainda assim, a evolução dos MHEV pode ser acompanhada mensalmente no site da ABVE.

Geografia da eletromobilidade

Vendas de veículos leves eletrificados por regiões brasileiras em fevereiro de 2026:

1&ordm; &ndash; Sudeste: 11.299 (45,4%) 
2&ordm; &ndash; Sul: 4.504 (18,1%) 
3&ordm; &ndash; Nordeste: 4.291 (17,2%) 
4&ordm; &ndash; Centro-Oeste: 3.873 (15,6%) 
5&ordm; &ndash; Norte: 918 (3,7%)

Os 5 estados que mais venderam veículos eletrificados leves em fevereiro de 2026:

1&ordm; &ndash; São Paulo: 7.690 (30,9%) 
2&ordm; &ndash; Distrito Federal: 2.223 (8,9%) 
3&ordm; &ndash; Paraná: 1.643 (6,6%) 
4&ordm; &ndash; Minas Gerais: 1.586 (6,4%) 
5&ordm; &ndash; Santa Catarina: 1.475 (5,9%)

As 5 cidades que mais venderam veículos eletrificados leves em fevereiro de 2026:

1&ordm; &ndash; São Paulo: 2.932 (11,8%) 
2&ordm; &ndash; Brasília: 2.223 (8,9%) 
3&ordm; &ndash; Belo Horizonte: 839 (3,4%) 
4&ordm; &ndash; Rio de Janeiro: 754 (3%) 
5&ordm; &ndash; Curitiba: 750 (3%)

Essas informações estão detalhadas no BI (Business Intelligence) da ABVE Data, no site da ABVE (abve.org.br) . Estão divididas em quatro temas: Geral, Frotas, Geografia da Eletromobilidade, Eletrificados + MHEV. 
Ver: https://abve.org.br/bi-geral/

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A Suzuki lançou o &ldquo;e Vitara&rdquo;. O modelo, considerado um ícone da versatilidade no Brasil desde 1991, manteve a consolidada tração 4&times;4, mesmo na versão elétrica. Para isso, há dois motores elétricos: um dianteiro, com 174 cv e 19,6 kgfm e outro traseiro, com 65 cv e 11,6 kgfm de torque.

Combinados, os propulsores desenvolvem 184 cv e 31,2 kgfm, força suficiente para levar o veículo da imobilidade aos 100 km/h em apenas 7,4 segundos. As baterias de íons de lítio de 61 KWh dão autonomia de 293 Km, segundo as normas do Inmetro. O carregamento pode ser feito por meio de dois plugs de carga. O primeiro, um AC tipo 2 de 7 kW capaz de carregar o modelo dos 10% aos 100% em 9 horas. Já o segundo, para cargas rápidas, é um DC do tipo CCS2 com 150 kW, com capacidade de 10% aos 80% em apenas 45 minutos.

Tração está no DNA da Suzuki

O &ldquo;e Vitara&rdquo; herda o sistema de tração AllGrip, presente em ícones off-road como as linhas Jimny e Jimny Sierra, agora adaptado para um veículo 100% elétrico. O atual é composto por 2 modos de condução: Auto e Trail.

No modo Auto, ele atua de forma a melhorar a manobrabilidade em estradas irregulares e controla automaticamente o torque das rodas dianteiras e traseiras, o que melhora bastante a estabilidade. Totalmente automático, ele ajusta todas as configurações de tração do veículo de acordo com o tipo de piso em que se trafega.

Já o modo Trail é ideal para o uso fora de estrada, especialmente em condições de baixa aderência como lama e neve. Uma vez selecionado pelo condutor, ele faz com que o veículo tenha uma condução extremamente robusta, com uma série de tecnologias que atuam de forma a manter a segurança e o bom desempenho, em qualquer tipo de terreno.

Nesse modo, caso uma das rodas esteja girando em falso, sem nenhuma aderência, o sistema identifica isso automaticamente, freia essa roda e joga o torque para as rodas com mais tração, ajudando ativamente o condutor a sair de áreas escorregadias, como em caso de lama.

Tecnologia e segurança

A tecnologia está presente em todos os detalhes do novo &ldquo;e VITARA&rdquo;. A começar pelo display integrado (IDS), que combina todas as telas presentes no veículo em um único sistema, com operação totalmente intuitiva.

O volante multifuncional traz as principais funções do veículo e de seu sistema de entretenimento sempre à mão do motorista. Por meio dele, é possível controlar o sistema de condução Adaptive Cuise Control, além dos controles de áudio e de telefone do sistema de entretenimento.

A tela LCD do multimídia de 10,1 polegadas é totalmente intuitiva, personalizável e tem conexão sem fio com os sistemas Android Auto e Apple Carplay, ambos sem fio. O &ldquo;e VITARA&rdquo; ainda não teve o preço sugerido divulgado.

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No Brasil, se discute pouco os kits de conversão de veículos elétricos devido ao alto custo da tecnologia e à falta de profissionais. Com isso, vem crescendo o número de soluções caseiras, como a troca de motores de combustão por elétricos em Fusca. Tudo feito pelo próprio dono.

O professor Pedro Luiz Côrtes, da Escola de Comunicações e Artes (ECA) e do Programa de Pós-Graduação em Ciência Ambiental do Instituto de Energia e Ambiente (IEE), ambos da USP, esclarece que oficialmente não é permitido por lei fazer a conversão. Mas, ele ressalta que o Departamento Estadual de Trânsito pode analisar o pedido e pedir exigências para homologar o veículo.

Ainda assim, ele explica que &ldquo;é possível encontrar no Youtube muitos vídeos em que o pessoal pega principalmente os Fuscas, tira o motor original e coloca um motor usado de empilhadeira elétrica, que ele compra a R$ 500,00, baterias também usadas em empilhadeiras, e monta um sistema de gestão de recargas&rdquo;. Côrtes fala que, gastando em torno de R$ 12 mil, o proprietário transforma o Fusca em carro elétrico. Esses carros atingem velocidade de 80 a 100 km por hora e rodam cerca de 100 km, um carro para uso urbano.

Soluções já existem. O que falta é a regulamentação

Para o professor, essa solução é bastante interessante, pois o mercado já oferece, por exemplo, nos Estados Unidos, especialmente na Califórnia, kits para converter motores a diesel e gasolina em elétricos.

Na avaliação dele, o Brasil também pode adotar esse modelo. O país poderia criar um mercado relevante de serviços, estimular a indústria do setor e atender segmentos como o transporte de mercadorias e as entregas domiciliares.

Desta forma, ele explica, passaria a criar um mercado promissor, que facilitaria para a indústria a venda de carros elétricos no futuro, e até pontos de recarga.

Renault tem solução oficial

A Renault, por exemplo, tem na França um serviço de transformação do Furgão Master III a diesel para uma versão elétrica. Por lá, os veículos a combustão estão cada vez mais restritos às cidades europeias e por isso a demanda.

O serviço atende o Renault Master III e a equipe realiza a conversão na Fábrica de Fábrica de Flins, na França. A empresa TOLV participa do processo e já realiza, há algum tempo, conversões semelhantes em veículos utilitários de uso privado.

O primeiro kit de conversão surgiu em 2022 no Renault Trafic, mas só agora a demanda aumentou por conta das zonas de baixa emissões.

Quanto tempo dura a transformação do furgão

O serviço de conversão demora três semanas. A equipe retira a transmissão, o motor antigo, o sistema de escapamento e outros componentes para instalar um motor elétrico síncrono de 81 cv e uma bateria de 52 kWh, composta por 12 módulos e 192 células. A autonomia passar a ser de 200 quilômetros, distância suficiente para distribuições urbanas.

Outro lado positivo é que a transformação custa 26.900 euros (R$ 167 mil conforme a cotação de 18/02/2026). A Renault oferece garantia de dois anos, independentemente da quilometragem para o kit e quatro anos ou 150 mil km para a bateria.

Por fim, a Renault Refactory é a primeira fábrica europeia de economia circular dedicada exclusivamente à mobilidade. Ou seja, trata-se de um complexo industrial com toda a experiência da Renault para cuidar da montagem e controle de qualidade destes kits de conversão.

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Quanto tempo dura a bateria de um veículo elétrico? Essa é uma questão fundamental para quem está pensando em comprar um modelo elétrico. Porém, é importante saber que a degradação da bateria, ou seja, o declínio gradual da capacidade de armazenar energia, acontece.

Para apoiar a inovação e aumentar a confiança das frotas na tecnologia dos veículos elétricos, a Geotab realizou estudos aprofundados, usando dados telemáticos reais para verificar como as baterias se degradam.

Análise envolveu mais de 22 mil elétricos

A análise foi feita em mais de 22.700 veículos elétricos, abrangendo 21 modelos diferentes. O resultado confirma que as baterias dos veículos elétricos modernos são robustas e feitas para durar além da vida útil. No entanto, a dependência crescente da carga rápida, mostra a variabilidade entre os veículos.

No primeiro grande estudo da Geotab em 2020 mostrou-se uma taxa média de degradação da bateria de 2,3% ao ano. Até 2023, análises mostraram uma melhoria de 11 modelos comuns, uma degradação média de apenas 1,8% ao ano.

Bateria pode perder 20% da capacidade em oito anos

Quando o estudo foi ampliado, em 2025, a perda média de capacidade havia retornado a 2,3% ao ano nas 21 marcas e modelos. Isso significa que a bateria média deverá ter 81,6% de sua capacidade original após oito anos.

A taxa média de degradação parece variar significativamente conforme o modelo. As vans, por exemplo, apresentaram uma taxa média anual mais alta (2,7%) em comparação com a dos carros (2,0%).

As diferenças entre os modelos de veículos são provavelmente determinadas pelas composições químicas específicas das baterias, projetadas para diferentes prioridades. Entre eles estão: alcance (densidade energética) durabilidade (longevidade), bem como gerenciamento de baterias.

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