Já está disponível no YouTube (abaixo você confere o vídeo na íntegra) o documentário completo que registra uma das jornadas mais intensas e desafiadoras sobre duas rodas feita no continente asiático. A convite da fabricante Royal Enfield, em fevereiro do ano passado o jornalista especializado e criador de conteúdo catarinense Seku Mello embarcou rumo à Índia para integrar uma expedição internacional de 10 dias e mais de 2.200 km de pilotagem pelo icônico Deserto do Rajastão.&nbsp;

Partindo da movimentada capital Nova Deli e cruzando o famoso deserto do Rajastão por estradas históricas até Jaipur, a viagem exigiu adaptação imediata a uma cultura singular e a um trânsito notoriamente caótico. O registro em formato de diário de bordo cobre desde os preparativos de logística, passa pelas dificuldades de adaptação do idioma e alimentação e chega até a avaliação técnica detalhada da motocicleta Royal Enfield Super Meteor 650 em condições extremas de uso.&nbsp;

A Expedição e os Desafios no Deserto do Rajastão&nbsp;

A jornada de Seku Mello começou com um deslocamento aéreo de aproximadamente 30 horas a partir do Brasil, com escala em Roma, impondo de início o desafio do fuso horário de oito horas a frente do horário brasileiro. Em solo indiano, os participantes encararam trechos de tráfego denso pilotando na mão inglesa, convivendo com veículos na contramão, manobras abruptas, buzinas constantes e a presença frequente de vacas sagradas e outros animais na pista.&nbsp;

Entre os principais destaques e percalços relatados por Seku Mello durante os 10 dias de imersão estão:&nbsp; 
&bull; Restrição de Fronteira: No quarto dia de viagem, devido a tensões geopolíticas de segurança na fronteira com o Paquistão, os pilotos estrangeiros foram separados do grupo nativo por orientação da organização. O imprevisto resultou em uma programação alternativa que incluiu um safari de camelo pelas dunas e a observação de camelos selvagens na pista.&nbsp; 
&bull; Imersão Cultural e Templos: A rota incluiu visitas ao Templo Vermelho (Karni Mata), conhecido pela convivência com ratos sagrados, e ao Santuário do Bullet Baba (Om Banna), local de peregrinação dedicado a uma lendária Royal Enfield Bullet 350.&nbsp; 
&bull; Pane Seca no Meio do Nada: Um dos momentos de maior tensão ocorreu quando a motocicleta de Seku atingiu mais de 68 km rodados no indicador de reserva de combustível. Após o motor apagar totalmente na chegada ao posto de gasolina, foi necessário realizar um procedimento de reset eletrônico na chave seletora para restabelecer o funcionamento da ECU.&nbsp; 
&bull; Imprevistos de Estrada: No último dia de pilotagem, o apresentador enfrentou a explosão do pneu de um caminhão ao seu lado na rodovia, além de precisar desviar e saltar sobre uma tora de madeira no leito da pista.&nbsp;
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Avaliação da Royal Enfield Super Meteor 650&nbsp;

Equipada com motor bicilíndrico em linha de 648 cc, a Super Meteor 650 (na versão topo de linha Celestial) mostrou excelente entrega de torque e força de retomada para ultrapassagens no trânsito urbano e velocidades de cruzeiro nas rodovias.&nbsp;

O conjunto apresentou média de consumo entre 22 e 24 km/L, garantindo uma autonomia aproximada de 340 km por tanque. A proteção aerodinâmica oferecida pela bolha dianteira, aliada à ciclística firme das suspensões e à eficiência dos freios ByBre, garantiu a estabilidade necessária para suportar pisos esburacados e trechos de pavimentação irregular ao longo de todo o percurso. Para a navegação em rotas solo e urbanas, Seku utilizou o sistema nativo Tripper Navigation integrado ao smartphone.&nbsp;

Quem é Seku Mello

Seku Mello é morador de Itajaí, Santa Catarina, jornalista especializado do setor de duas rodas, comunicador e uma das figuras de referência no segmento de mídias sobre motociclismo no Brasil. À frente dos conteúdos do site e canal Motorede, Seku acumula vasta experiência em testes de lançamentos nacionais e internacionais, grandes expedições de longa distância e coberturas de eventos globais. Esta expedição ao Rajastão marcou sua terceira passagem pela Índia, onde anteriormente já havia realizado uma travessia pelos Himalaias a bordo da Royal Enfield Himalayan 450.

O Chevrolet Omega CD 4.1 1996 é amplamente considerado um dos maiores marcos da indústria automotiva nacional, frequentemente apelidado de &quot;Absoluto&quot;. Lançado para substituir o icônico Opala, o modelo unia o refinamento do projeto europeu da Opel com o robusto motor de seis cilindros em linha, conhecido no Brasil desde os anos 1960.

E tivemos o prazer de ver de perto uma unidade do nosso seguidor Clayton Ratti. Esse modelo é 1996/97 e está pronto para receber a Placa Preta, que comprova mais de 30 anos de produção e pelo menos 98% de originalidade.

Confira no vídeo abaixo, todos os detalhes desse verdadeiro ícone da indústria automotiva nacional.

Aqui estão os principais detalhes técnicos e equipamentos deste clássico.

Equipamentos de Destaque da Versão CD

Sendo a versão topo de linha (Comfort Diamond), o Omega 1996 trazia tecnologias e confortos muito avançados para a época:

Tecnologia e Painel: Painel de instrumentos digital (opcional muito desejado e que não está presente na versão mostrada nesta reportagem), computador de bordo multifunções (consumo, autonomia e velocidade média) e retrovisor interno eletrocrômico.

Conforto: Ar-condicionado digital, teto solar elétrico, bancos em couro ou veludo e trio elétrico completo (vidros, travas e retrovisores com desembaçador).

Segurança: Freios a disco nas quatro rodas com ABS e direção hidráulica progressiva.

Ficha Técnica Omega CD 4.1 1996

Motor Powertech 4.1 6 cilindros em linha, longitudinal, 12 válvulas (Powertech C41GE) 
Potência Máxima 168 cv a 4.500 rpm 
Torque Máxima 29,1 kgfm a 3.500 rpm 
Câmbio Manual de 5 marchas ou Automático de 4 marchas 
TraçãoTraseira 
Aceleração (0 a 100 km/h) 10,2 segundos (versão manual) 
Velocidade Máxima210 km/h 
Consumo Urbano Média de 6,7 km/l (Gasolina)
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A Suzuki Motos do Brasil anuncia o início da pré-venda da Hayabusa Special Edition, edição especial e numerada de um dos modelos mais emblemáticos da história da marca. Apresentada oficialmente ao público durante o Festival Interlagos 2026, o modelo terá apenas 120 unidades disponíveis no mercado brasileiro.

Desenvolvida para motociclistas que valorizam exclusividade, desempenho e a trajetória de um verdadeiro ícone sobre duas rodas, a Hayabusa Special Edition será identificada individualmente por uma placa com numeração de 001/120 a 120/120. 
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Cada motocicleta será acompanhada por uma caixa especial com itens exclusivos para o proprietário, reforçando a experiência de aquisição da série limitada. A edição também contará com o Manual do Proprietário em versão impressa.

A edição especial foi criada para celebrar o legado da Hayabusa e sua posição entre as motocicletas esportivas mais emblemáticas do mundo. A configuração especial combina elementos visuais próprios, acabamento diferenciado e novos recursos tecnológicos, preservando a silhueta aerodinâmica e o desempenho que transformaram a Hayabusa em um dos maiores ícones da Suzuki desde seu lançamento, em 1999.

A pintura do modelo foi inspirada nas primeiras equipes de corrida da Suzuki, combinando a cor Azul Pérola Vigor (Pearl Vigor Blue) com detalhes em branco e os símbolos Kanji da Hayabusa em destaque.

De acordo com a diretora Executiva do grupo J.Toledo, Fernanda Toledo, em menos de uma semana metade das unidades já foi reservada. &ldquo;A Hayabusa ocupa um lugar muito especial na história da Suzuki e na memória dos apaixonados por motocicletas. Esta edição limitada celebra esse legado e oferece aos clientes brasileiros a oportunidade de possuir uma unidade exclusiva, numerada e preparada para se tornar um item de coleção&rdquo;, destaca Fernanda. 
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Pré-reserva

A Hayabusa Special Edition tem preço público sugerido de R$ 127.600. A pré-reserva poderá ser realizada mediante sinal de R$ 10 mil, de acordo com a disponibilidade das unidades e a confirmação da concessionária Suzuki.

A Suzuki também já disponibilizou uma página exclusiva&nbsp; (<a href="https://hayabusaspecialedition.lovable.app/" target="_blank">clique aqui</a>)&nbsp;para apresentação do modelo e cadastro de clientes interessados. Após o preenchimento, os contatos serão encaminhados às concessionárias da marca para continuidade do atendimento. Você também pode fazer a reserva na concessionária Suzuki Motos mais próxima.

A brasileira Fishing Raptor, especializada no desenvolvimento de embarcações de alta performance, confirmou participação no maior salão náutico da América Latina com cinco modelos. Nos pavilhões do São Paulo Expo, entre 24 a 29 de setembro, a marca brasileira que inovou ao combinar motores de popa de alta tecnologia com otimização de combustível, aproveitamento de espaços e navegações de longa distância, trará ao evento os barcos Fishing 350 Solarium e a Fishing 410 Solarium.

&ldquo;Alta performance envolve muito mais do que potência. O desafio está em fazer com que casco, motorização e distribuição dos espaços trabalhem em conjunto para entregar resposta, controle e estabilidade mesmo em velocidades mais altas ou em condições de mar mais exigentes. Esse perfil de barco tem despertado cada vez mais interesse no Brasil, principalmente entre quem busca ampliar as possibilidades de navegação e percorrer distâncias maiores&rdquo;, afirma Fernando Assinato, CEO da Fishing Raptor.

A Fishing 350 Solarium, que será apresentada com dois motores de 400hp, é voltada ao lazer e à alta performance. A lancha tem solário na proa, plataformas laterais expansíveis na popa e cabine com cama de casal, banheiro, cozinha e mesa. Outro destaque será a Fishing 410 Solarium, de 41 pés e capacidade para até 16 passageiros. O modelo chama atenção pelas duas plataformas laterais hidráulicas na popa, que ampliam a área de convivência e o contato com o mar, além do solário na proa e do cockpit espaçoso, com áreas para circulação e armazenamento de equipamentos esportivos. Na parte interna, a cabine possui cama de casal ao centro, banheiro fechado e pé-direito de 1,95 metro. A motorização pode chegar a três motores de 400hp, que reforçam a proposta de unir conforto e alta performance em navegações de maior distância. Na versão SuperSport, a embarcação de 41 pés pode ser equipada com 4 motores de 400hp, um total de 1600hp de potência sobre as águas.

Os modelos Fishing possuem casco em V profundo e insubmergível desenvolvidos pelo engenheiro naval norte-americano Donald Blount (in memoriam), referência mundial em embarcações de alta performance.

A Fishing Raptor também apresentará no São Paulo Boat Show a nova coleção Assinnatta, voltada ao segmento de luxo. Entre os lançamentos confirmados estão três modelos, de 44 e 51 pés e um terceiro que será revelado durante o evento. A coleção combina alta performance, design sofisticado e áreas de convivência ampliadas para atender a um público que busca velocidade, conforto e uma experiência de navegação mais exclusiva.

Sobre a Fishing Raptor

Localizada em Santa Catarina, a Fishing Raptor é uma das principais fabricantes brasileiras de lanchas de lazer e esportes náuticos, com modelos de 26 a 51 pés. A marca se destaca pela engenharia de alta performance, pela vocação offshore e por embarcações desenvolvidas para unir segurança, velocidade, conforto e design. Em 2026, lançou a coleção Assinnatta, linha premium inspirada no design clássico italiano e criada para elevar o padrão de sofisticação e desempenho da marca. Todas as embarcações da marca atendem a rigorosos controles de qualidade e seguem normas marítimas e de segurança internacionais.

Ao celebrar 70 anos da operação de Osasco (SP), a Cummins inaugura um capítulo inédito em sua história com uma nova geração de produtos. Desenvolvidos pela engenharia brasileira, os projetos respondem às transformações da indústria do transporte e consolidam duas frentes estratégicas para o futuro da mobilidade: a eletrificação dos veículos comerciais e o desenvolvimento de tecnologias voltadas à eficiência energética do trem de força.

&ldquo;Estamos diante de uma mudança estrutural na forma como os eixos são concebidos. As demandas impostas pela eletrificação e pela busca crescente por eficiência exigiram uma nova abordagem de engenharia, que vai muito além da evolução incremental dos produtos. E estamos prontos! Os novos projetos representam inéditas plataformas tecnológicas que sustentarão a nossa próxima geração de eixos&rdquo;, afirma Kleber Assanti, diretor geral da Divisão de Eixos da Cummins.

Preparada para a eletrificação - Substituir o motor a combustão por um sistema elétrico altera a dinâmica mecânica do veículo, impondo novos desafios aos componentes responsáveis por transmitir torque, suportar cargas e garantir durabilidade.

Nos veículos elétricos, durante os processos de desaceleração e frenagem regenerativa, o diferencial passa a atuar em sentido contrário, assumindo papel importante similar ao freio-motor, porém em níveis extremamente elevados de energia. &ldquo;Nessa condição, componentes como coroa, pinhão e rolamentos passam a receber esforços quase inexistentes em aplicações convencionais. Soma-se a isso o peso adicional das baterias, que eleva significativamente as cargas aplicadas aos eixos, especialmente nas operações urbanas&rdquo;, explica Rafael Souza, diretor de Produto e PMO da Divisão de Eixos da Cummins.

Essa nova realidade integra os esforços da engenharia da Cummins ao desenvolver dois eixos específicos para aplicações eletrificadas.

MS-14X: eixo preparado para caminhões elétricos urbanos - Destinado a veículos de operações de last mile na configuração 6x2, o novo MS-14X atende aplicações de até 17 toneladas.

Embora preserve a arquitetura externa da plataforma do eixo MS-120, praticamente todo o conjunto interno foi replanejado. O projeto incorpora um diferencial derivado da família 14X e, quando comparado com o antecessor, conta com rolamentos de maior capacidade, conjuntos de coroa e pinhão redimensionados e componentes internos reforçados para suportar os novos esforços gerados pela frenagem regenerativa.

Entre as tecnologias incorporadas ao projeto está o processo de Shot Pinning, um tratamento por jateamento controlado com microesferas de aço que eleva sua resistência à fadiga e aos carregamentos cíclicos característicos dos veículos elétricos. Vale reforçar que o eixo MS-120, originalmente voltado a aplicações de aproximadamente 11 toneladas, foi replanejado para atender ao novo patamar de aplicação, de até 17 toneladas, ou seja, um acréscimo de cerca de 55% em capacidade. Seu início de produção está previsto para janeiro de 2027, com montagem do diferencial na fábrica de Osasco (SP).

MC-17X: robustez para o transporte elétrico de passageiros - Desenvolvido para ônibus elétricos urbanos de até 22 toneladas de Peso Bruto Total (PBT), o MC-17X representa um novo patamar da engenharia de eixos da Cummins para aplicações eletrificadas no transporte de passageiros. A configuração 4x2 impõe um desafio específico: o eixo traseiro precisa, ao mesmo tempo, transmitir a tração e suportar a elevada concentração de peso dos conjuntos de baterias.

Para responder a essa condição, o projeto recebeu um diferencial mais robusto, com tecnologia de solda a laser, rolamentos de maior capacidade, conjuntos de coroa e pinhão reforçados e uma nova carcaça fundida, desenvolvida exclusivamente para essa aplicação, preservando a durabilidade exigida nas operações severas do transporte coletivo. O MC-17X tem início de produção previsto para julho de 2027.

Eficiência energética passa a orientar a evolução dos eixos convencionais - Tradicionalmente associada à evolução dos motores, a eficiência energética passa a orientar também uma nova etapa da engenharia de eixos da Cummins. A proposta é ampliar o aproveitamento da energia ao longo do trem de força por meio da redução das perdas mecânicas que ocorrem naturalmente durante a transmissão da potência do motor até as rodas. Para isso, a engenharia desenvolveu uma nova plataforma de alta eficiência baseada na otimização integrada do conjunto, preservando a robustez exigida pelas aplicações comerciais.

O objetivo é reduzir perdas energéticas provocadas pelos atritos internos, pela movimentação do lubrificante e pelas resistências mecânicas inerentes ao funcionamento do sistema. Para alcançar esse resultado, a nova arquitetura foi desenvolvida sobre três pilares tecnológicos.

O primeiro é um novo sistema interno de lubrificação. A engenharia redesenhou sua circulação para eliminar fluxos desnecessários dentro do diferencial. Com isso, diminui-se a resistência hidráulica imposta pelo próprio lubrificante durante o funcionamento das engrenagens, reduzindo perdas de energia e geração de calor.

O segundo avanço está na adoção de novos rolamentos, desenvolvidos com geometrias, acabamentos superficiais e dimensões específicas para redução do atrito durante a operação. Quanto menor o atrito, menor a energia dissipada em forma de calor e maior o aproveitamento da potência disponível para movimentar o veículo.

O terceiro pilar envolve a revisão da arquitetura do conjunto por meio de um novo conceito de conjunto de engrenagens de coroa e pinhão, que otimiza o alinhamento entre o cardan e a entrada do diferencial. Essa configuração reduz as perdas naturais na transmissão do torque, permitindo que uma parcela maior da energia produzida pelo motor seja efetivamente convertida em movimento nas rodas. &quot;Dessa forma, reduzimos o desperdício de energia dentro do sistema, com melhor aproveitamento da potência entregue às rodas&quot;, afirma Adriano Esperidião, gerente de engenharia do produto da divisão de eixos da Cummins Brasil.

A efetividade dessa nova arquitetura foi validada em uma bancada dedicada na Europa, utilizada pela Cummins para medir o rendimento energético dos diferenciais em condições controladas. Os ensaios apontaram uma evolução próxima de 2% na eficiência em relação à geração anterior. Embora aparentemente modesto, esse percentual produz impactos relevantes na operação.

Em um caminhão que percorre cerca de 100 mil quilômetros por ano, com consumo médio de 1,8 km por litro de diesel, esse ganho pode representar uma economia anual de aproximadamente 1.090 litros de combustível por veículo, equivalente a mais de R$ 6,5 mil por ano. Em uma frota de 500 caminhões, o potencial supera 545 mil litros de diesel economizados anualmente, cerca de R$ 3,27 milhões em redução de custos, além de contribuir para a diminuição das emissões de CO₂.

Nova plataforma de alta eficiência da Cummins - O MT-17XHE é o primeiro eixo da nova plataforma de alta eficiência da Cummins desenvolvido para aplicações brasileiras pela engenharia de Osasco (SP). Ao incorporar todos os pilares de eficiência energética, o projeto materializa os avanços voltados à redução das perdas no trem de força, ampliando o aproveitamento da energia produzida pelo motor. Destinado às aplicações 6x4, o modelo tem início de produção previsto para julho de 2027.

O desenvolvimento do MT-17XHE ilustra a complexidade desse processo de engenharia. Atualmente em fase final de homologação, o projeto passa por um amplo processo de validação conduzida simultaneamente em diferentes frentes, nas quais cada etapa avalia um aspecto específico do desempenho do produto.

No Laboratório de Engenharia Mecânica (LEM), em Osasco (SP), são realizados ensaios estruturais da carcaça, incluindo ensaios de fadiga e resistência estrutural, fundamentais para assegurar a robustez e a durabilidade do conjunto. Paralelamente, na Itália, são conduzidas as validações da plataforma, com foco global de padronização de produtos, enquanto a montadora parceira realiza avaliações da aplicação integrada ao veículo. Esse processo garante que eficiência, resistência estrutural e desempenho operacional sejam comprovados antes do início da produção.

Embora o conjunto diferencial seja baseado em uma plataforma global da Cummins, a carcaça foi desenvolvida pela engenharia brasileira para atender às características específicas das aplicações nacionais. O projeto considera fatores como a topografia mais severa, maiores Pesos Brutos Totais Combinados (PBTC) permitidos pela legislação brasileira, longas distâncias percorridas, diferentes condições de pavimentação e as particularidades operacionais do transporte no País. Essas características exigem soluções estruturais específicas e uma extensa campanha de validação para garantir que o produto entregue o mesmo padrão de eficiência, robustez e confiabilidade nas condições reais de operação brasileiras.

Entre 2028 e 2030, a expectativa é expandir essa arquitetura de alta eficiência para novas aplicações, incluindo o futuro 18XHE, destinado às configurações 6x2. A evolução da plataforma reforça a estratégia da Cummins de incorporar a eficiência energética como um dos principais direcionadores da próxima geração de eixos desenvolvidos pela companhia.

A GAZOO Racing anuncia a chegada do novo GR Corolla no Brasil, que desembarcará no País com visual renovado e o motor 1.6 turbo de três cilindros aprimorado &ndash; com 304 cv de potência e 40,8 kgfm de torque, sempre associado ao câmbio manual de seis marchas. O anúncio foi feito durante o Festival Interlagos 2026 &ndash; Edição Auto.

O espaço da marca no evento ainda contou com exibição do GR Yaris, hot hatch lançado no País em março deste ano, e de um Stock Car da equipe oficial da marca na principal categoria do automobilismo brasileiro. Além disso, o estande da GAZOO Racing teve uma boutique oficial, com venda de produtos exclusivos, além de simuladores de corrida disponíveis aos visitantes do evento.

Lexus com novidades para o Brasil

A Lexus, marca de luxo do Grupo Toyota, também teve presença confirmada no Festival Interlagos 2026 &ndash; Edição Auto. Em seu estande, se destacaram o RX 500h F-Sport, modelo topo de linha da marca no mercado brasileiro; o RZ 500e, primeiro modelo 100% elétrico do portfólio no País, além de a nova geração do ES, que teve a chegada confirmada nas versões híbrida e elétrica até o fim deste ano.

Por décadas, o motorista brasileiro seguiu uma conta que ignorava como o carro era efetivamente usado. Quem enfrenta trânsito pesado de grande cidade desgasta motor, óleo e componentes de forma muito diferente de quem roda majoritariamente em estrada livre, mesmo cobrindo a mesma distância no intervalo entre revisões &mdash; e a manutenção tradicional trata os dois casos da mesma maneira.

O setor de transporte pesado já resolveu esse problema há anos. Frotas de caminhões usam telemetria para monitorar o uso real de cada veículo e agendar paradas no momento exato, evitando tanto o gasto com trocas antecipadas quanto o risco de quebras inesperadas em plena operação. A lógica que já é rotina nas transportadoras agora migra para o carro de passeio.

Como funciona o sistema da BMW

No sistema da BMW, sensores analisam estilo de direção, temperaturas de trabalho dos fluidos e condições das vias percorridas. A partir desses dados, o próprio veículo estima o desgaste de óleo, filtros e demais itens de manutenção, substituindo a tabela fixa por um cálculo individualizado para cada unidade em circulação.

A mudança tem efeito direto no bolso do consumidor: o motorista deixa de pagar por trocas prematuras determinadas por uma tabela genérica e passa a ter transparência real sobre o que o carro efetivamente precisa.

Para a relação com a oficina, isso significa menos espaço para revisões desnecessárias e mais previsibilidade sobre o custo de manutenção ao longo da vida útil do veículo.

O impacto na confiança entre motorista e oficina

A régua fixa de dez mil quilômetros sempre foi uma média de segurança, não um número calculado para o carro específico do motorista &mdash; e é exatamente essa generalização que a manutenção preditiva elimina.

Ao considerar variáveis como trânsito parado, temperatura de operação e estilo de condução, o sistema aproxima o intervalo de revisão da realidade de cada veículo, algo que a tabela impressa do manual nunca conseguiu fazer.

O impacto mais relevante, porém, está na relação de confiança entre motorista e rede de concessionárias. Historicamente, parte da desconfiança do consumidor brasileiro com oficinas vem justamente da dificuldade de saber se uma troca recomendada era realmente necessária ou apenas um padrão comercial da rede.

Um sistema que expõe o dado de desgaste diretamente no painel retira essa margem de dúvida e transfere o poder de decisão para quem está no volante.

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