A 22&ordf; edição do Encontro de Fuscas e Veículos Antigos de Ivinhema, será realizada nos dias 05 e 06 de setembro de 2026,&nbsp; &nbsp;na . Praça Deputado Nelito Câmara, no centro da cidade de Ivinhema, Estado de Mato Grosso do Sul, o evento é considerado um dos maiores do segmento no Estado e deve reunir um grande número de colecionadores e publico visitante durante os dois dias de programação.

Organizado pelo CAR Clube dos Amigos Reliqueiros de Ivinhema, com apoio da SECEL (Secretaria de Cultura, Esporte e Lazer de Ivinhema), o encontro contará com a exposição de carros antigos e espaço para convivência entre os participantes, proporcionando ao público a oportunidade de conhecer diferentes modelos, registrar momentos e compartilhar histórias relacionadas ao universo do antigomobilismo.

Com o propósito de preservar e valorizar a história dos automóveis e a cultura do antigomobilismo, o CAR IVINHEMA, mantém encontros que aproximam colecionadores, proprietários e admiradores de carros antigos, fortalecendo os vínculos entre os participantes e contribuindo para a preservação dessas memórias sobre quatro rodas.

A programação foi preparada para reunir colecionadores, expositores, famílias e visitantes em dois dias repletos de atrações. Além da exposição de veículos antigos, o público poderá conferir o mercado de pulgas, feira de artesanato, praça de alimentação, recreação infantil, apresentações culturais, música ao vivo e outras atividades ao longo da realização do evento.

&quot;O Encontro de Fuscas e Veículos Antigos de Ivinhema, consolidou-se como espaço de convivência e troca de experiências entre apreciadores do antigomobilismo&quot;, conclui Carlinhos, organizador do evento.

A Pirelli informou hoje às equipes a seleção de compostos para a sequência de três corridas em três semanas que começa no final de setembro com o GP do Azerbaijão e termina no início de outubro com o GP de Singapura. Tanto para Baku quanto para a prova na cidade-estado, que são circuitos de rua, foi escolhido o trio mais macio da linha: C3 como Duro, C4 como Médio e C5 como Macio.

Para o GP do Bahrein, que será realizado em Sepang de 2 a 4 de outubro, será utilizada a gama intermediária, composta pelos pneus C2, C3 e C4. O circuito da Malásia exerce níveis médios de desgaste sobre os pneus em relação à escala que abrange todas as pistas do calendário do campeonato.

O asfalto em Kuala Lumpur é particularmente abrasivo e não passou por recapeamento desde a última corrida de Fórmula 1 que sediou, em 2017. A decisão de não utilizar os compostos mais duros visa reduzir a diferença no tempo de volta entre uma corrida com uma parada e uma com duas paradas, incentivando, assim, uma variedade maior de estratégias de corrida possíveis.

A Scania apresenta seu segundo ônibus elétrico 100% da empresa para o mercado brasileiro, o K 300 6x2*4 com 15 metros de comprimento. O modelo aumenta as opções ao cliente do transporte urbano de passageiros na jornada de eletrificação da fabricante sueca no Brasil. O veículo tem autonomia entre 250 a 300km, tração 6x2, vocação urbana e opções de quatro ou cinco pacotes de baterias. O produto estreia o novo eixo traseiro R886, que fará muito sucesso ao trazer diversos benefícios para a operação diária. Um chassi do modelo, sem a carroceria, foi um dos destaques do estande da Scania na Lat.Bus 2026 (Feira Latinoamericana do Transporte), que foi realizada de 11 a 13 de agosto no São Paulo Expo, em São Paulo. A Scania foi a pioneira no Brasil a lançar um ônibus de 15 metros, em 2011. Na época, o modelo, que tem o terceiro eixo direcional, era movido a diesel. A versão 15 metros também está disponível na linha urbana movida a gás natural e/ou biometano.&nbsp;

&quot;Mas, é sempre necessário reforçar que nossa linha a diesel urbana continua disponível e entregando o menor custo total de operação, além da gama a gás. Ainda mais agora que lançamos, também na Lat.Bus, a nova gama Super de ônibus rodoviários. O novo produto elétrico reforça o portfólio e não substitui outra matriz energética atualmente comercializada&quot;, salienta Lucena.

O novo elétrico para o mercado brasileiro, o K 300 6x2*4, de 15 metros de comprimento, é mais uma opção de aplicação urbana, tem capacidade para cerca de 105 passageiros e autonomia de 250 a 300 km. Será possível acoplar quatro ou cinco baterias. Na configuração com quatro baterias (três no teto e uma ROH) terão capacidade de 356 kWh (320 kWh Útil) e tempo de recarga de aproximadamente 62 minutos; já na opção de cinco baterias (quatro no teto e uma ROH) sendo​ 445 kWh (400 kWh Útil). O tempo de recarga é de cerca de 73 minutos.

As baterias deste produto serão de NMC (níquel-manganês-cobalto), diferentes da maioria das usadas atualmente no mercado que são de LFP (lítio-ferro-fosfato). As baterias de NMC dispõem de uma maior densidade de carga, o que significa menos peso total do veículo e, consequentemente, mais capacidade para transportar passageiros. Uma grande vantagem está no fato de que as baterias serão modulares, facilitando a distribuição de carga. Desenvolvidas para veículos comerciais pesados, combinam alta capacidade de armazenamento e baixo peso.

A máquina elétrica tem motor C1-4​ de 300 kW potência (equivalente a 410 cavalos). Trata-se de um motor ligado a um câmbio com quatro marchas. &quot;Ele vai modular nessas quatro marchas e conectar no eixo traseiro. No motor a combustão tradicional, o máximo torque é obtido após a aceleração contínua. Este elétrico é diferente. Ele já desenvolve o pico de torque em zero rotação, ou seja, assim que sair da imobilidade&quot;, afirma Abranches.

O motor tem construção e design simples para facilitar a manutenção. Portanto, seu custo de manutenção é mais baixo comparado aos motores de combustão interna. Há também outra vantagem: menos ruído, o que aumenta a suavidade durante a operação. A caixa de transmissão de quatro marchas traz maior conforto e eficiência em aclives e estradas irregulares.

Nova e ampliada linha elétrica

A linha de ônibus urbanos da Scania passa a contar com duas opções de trações: 4x2 (de 12,2m a 14m) e 6x2*4 (15 metros de comprimento). No 4x2, o K 270 4x2 dispõe de 270 kW de potência (370 cavalos). Na configuração de rodas 6x2*4, será o K 300 de 300 kW, este lançamento da feira e presente no estande da fabricante. Os dois veículos são de piso baixo e equipados com o novo eixo traseiro R886, de relação 4,56:1, que é mais leve, mais robusto e proporciona um intervalo de manutenção estendido.

Lançado em setembro de 2022, o Fiat Fastback rapidamente conquistou espaço entre os consumidores brasileiros e se tornou uma referência no segmento de SUVs coupé. Na linha 2027, o Fastback chega ao mercado com novidades que ampliam a oferta do modelo: a nova versão Smart Drive e a Série Especial BlackMotion. As duas configurações reforçam atributos que já são marcas registradas do SUV, como design marcante, tecnologia e conforto.

Preços

T200: R$ 119.990,00 
Smart Drive: R$ 127.990,00 
BlackMotion: R$ 129.980,00 
Audace MHEV: R$ 168.490,00 
Impetus MHEV: R$ 174.490,00 
Abarth: R$ 184.490,00

O sucesso alcançado pelo pacote Smart Drive foi determinante para essa evolução. Disponível na linha 2026 como opcional na versão de entrada Turbo 200, o conjunto registrou elevada aceitação entre os clientes e agora passa a integrar uma configuração própria dentro da gama do Fastback.

Assim como a versão de entrada Turbo 200, a Smart Drive conta com freio eletrônico, autohold, sensor de estacionamento, farol em LED, rodas de liga-leve de 17&rdquo;, bancos escurecidos e multimídia de 8,4&rdquo;. A versão adiciona, ainda, câmera de ré, maçaneta body color, partida remota, retrovisores em preto brilhante, Keyless e carregador de celular por indução.

&quot;A criação da versão Smart Drive é uma resposta direta à excelente aceitação que esse pacote teve entre os clientes. Identificamos uma demanda crescente por tecnologias de assistência à condução e decidimos transformar esse conteúdo em uma versão própria dentro da gama Fastback, tornando a oferta ainda mais acessível para o consumidor&rdquo;, comenta Frederico Battaglia, Head das marcas Fiat e Abarth para a América do Sul.

Assim como o Pulse, o Fastback também passa a contar com a Série Especial BlackMotion na linha 2027, uma configuração que reforça o caráter sofisticado e esportivo do SUV coupé. Desenvolvida a partir da versão Smart Drive, a novidade traz uma série de elementos exclusivos com acabamento escurecido, que elevam sua presença visual e destacam o design marcante do modelo. Entre os diferenciais estão as rodas de liga leve de 17&quot; em preto brilhante, o logo Fiat, skid plate (grade inferior) dianteiro e as molduras das saídas de ar com acabamento escurecido, multimídia de 10,1&quot; e teto bicolor, além de outros detalhes externos em tonalidade escura que conferem ao veículo uma aparência mais moderna, elegante e imponente. O resultado é uma versão com personalidade única, que combina o estilo característico do Fastback com um visual ainda mais exclusivo e refinado.

A linha 2027 do Fastback ainda conta com as versões Audace e Impetus, ambas híbridas MHEV, e Abarth. A Audace conta com revestimentos em tecido nos painéis das portas dianteiras, rodas diamantadas de 17&rdquo;, retrovisor fotocrômico, multimídia de 10,1&rdquo;, volante em couro, carregador por indução e ADAS (sistemas avançados de assistência à direção) com frenagem automática de emergência e assistente de permanência em faixa. Como opcional, a versão oferece o Fiat Connect////ME, plataforma de serviços conectados da marca que conta com mais de 30 funcionalidades.

Já a versão Impetus conta com acabamentos escurecidos no exterior, rodas de liga leve 18&quot;, sensor de estacionamento dianteiro, retrovisor com rebatimento, teto bicolor, bancos e painel de portas dianteiro em couro, ADAS (sistemas avançados de assistência à direção) com frenagem automática de emergência, assistente de permanência em faixa, comutação dos faróis e assistente de farol alto, além de carregador por indução, painel full digital e sistema multimídia com até 10,1 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto sem fio. Como opcional, a versão oferece o Fiat Connect////ME em um pack que também conta com sensor de ponto cego, e o pacote Sunroof, com teto solar panorâmico, farol de neblina em LED, sensor de ponto cego e detalhes externos na cor da carroceria.

Já o Fastback Abarth, a versão &ldquo;envenenada&rdquo; do modelo, segue equipada com a potente motorização T270. Entregando 185 cv de potência e 270 Nm de torque, o Fastback conta com uma calibração exclusiva voltada para entregar o máximo desempenho, em conjunto com a transmissão automática de seis velocidades. Essa combinação garante acelerações rápidas e uma condução esportiva, permitindo ao modelo atingir os 100 km/h em apenas 7,6 segundos e alcançar velocidade máxima de 220 km/h com etanol. Em termos de conforto e tecnologia, o Fastback Abarth oferece ar-condicionado automático digital, faróis e lanternas full LED, faróis com acendimento automático, sensor de chuva com acionamento automático dos limpadores de para-brisa, Keyless, partida remota, central multimídia de 10,1 polegadas equipada com o Connect////Me, além de ADAS (sistemas avançados de assistência à direção) com comutação automática de farol, alerta de saída de faixa, frenagem automática de emergência e monitoramento de ponto cego, e teto solar panorâmico de série com abertura elétrica da cortina.

Jeep coloca o Avenger como forte concorrente entre SUVs de entrada 
Avenger é o principal lançamento da Jeep nos últimos cinco anos e ocupa uma posição abaixo do Renegade, mas certamente fará crescer a participação de mercado da marca. Suas dimensões o colocam numa posição de SUV subcompacto, fácil de estacionar, com bom ângulo de entrada (22&deg;), central (21&deg;) e saída (33,9&deg;), além de vão livre do solo de 221 mm. As outras dimensões (mm): comprimento, 4.084; largura, 1.776 (1.981 mm com espelhos); entre-eixos, 2.557; altura, 1.583. Espaço no banco traseiro é limitado, embora compatível com sua proposta. Porta-malas de 321 L não está entre seus pontos fortes, mesmo com estepe de uso emergencial, mas há 28 L de porta-objetos internos. Rodas de liga leve de 16, 17 ou 18 pol.

Estilo preserva a tradicional grade de sete fendas, faróis embutidos para maior proteção (Matrix, nas versões mais caras), para-choques proeminentes e caixas de rodas trapezoidais. Teto solar elétrico opcional, nas versões Longitude e Limited. A cabine traz painel com textura agradável e central multimídia de formato bem estreito com tela de 10 pol. (compatível com Android Auto e Apple CarPlay, sem fio). Pacote de assistências ao motorista (ADAS, Nível 2), exclusivo neste segmento de SUVs, inclui controle de cruzeiro adaptativo com centralizador de faixa e frenagem autônoma de emergência.

Motor é o T200, flex, 1 litro, 116 cv, 20,4 kgf&middot;m com sistema semi-híbrido de 12 V que melhora discretamente o desempenho em arrancadas e retomadas, proporciona partidas mais silenciosas, além de garantir isenção de IPVA em alguns Estados e isenção de rodízio na capital paulista. Câmbio automatizado CVT, sete marchas. Há três versões: Altitude, Longitude e Limited. Embora sem tração 4x4, conta com o gerenciador eletrônico Selec-Terrain e assistente em descida íngreme. Freio de estacionamento elétrico, mas sem auto-hold.

Devido aos seus 1.253 kg, a versão de entrada Altitude, acelera de 0 a 100 km/h em 10,7/10,3 s (G/E). Consumo de combustível homologado Inmetro (G/E): cidade 12,7/8,8 km/l e estrada, 13,5/9,4 km.

Na viagem de teste para primeiras impressões, mostrou desempenho compatível com a proposta, que visa a concorrentes como Kardian, Kait, Sonic e Tera (WR-V também, porém mais caro). Há breve letargia nas retomadas, sem comprometer dirigibilidade ou atrapalhar ultrapassagens. Silêncio de marcha está entre suas qualidades, além do acerto das suspensões com ótima relação entre conforto e estabilidade.

Preços: R$ 119.990 a R$ 145.990.

Balanço do 34&ordm; Congresso Fenabrave 
Foram três dias de análises, debates e previsões, encerrados no último dia 19, de um setor dos mais importantes na economia brasileira. Fenabrave representa 8.523 concessionárias de automóveis, comerciais leves, caminhões, ônibus, motocicletas, tratores e implementos rodoviários. Resultados de vendas têm surpreendido e as previsões do início do ano foram revistas para cima.

Somente no segmento de autos e comerciais leves o crescimento foi de 18,7%: 1.726.644 unidades vendidas, contra 1.454.044 em 2025. Houve forte movimento de antecipação de compras no primeiro semestre por parte das locadoras. Previsão agora aponta para um avanço menor, de 8,8% no fechamento do ano, ainda um bom resultado.

Arcélio dos Santos Júnior, presidente da entidade, lembrou que programas de incentivos governamentais ofereceram condições melhores de financiamento, mas já se esgotaram ou beneficiaram poucos novos compradores entre taxistas e carros de aplicativos por razões cadastrais.

Do total de associadas, 1.380 concessionárias representam 15 marcas chinesas (até agora, sem contar breve chegada da BAIC), 16,8% do total. Este rápido avanço provocou deflação nos preços dos carros novos e dos usados seminovos, devido ao aumento da competição no setor. &quot;Isso faz parte do negócio e obrigou marcas tradicionais no mercado a se movimentarem. A redução nos preços dos novos também se refletiu nos usados, que estão abaixo da tabela da Fipe. Mas o setor está reagindo bem a este novo desafio&quot;, acrescentou.

Impressões: BMW iX3 50 xDrive destaca ímpeto para acelerar 
Ideia central da marca alemã é combinar a tradição da BMW em dinâmica de condução à eficiência e respostas instantâneas de um veículo elétrico. O SUV iX3 50 xDrive M Sport, sua identificação completa, vai muito bem nestes quesitos ao entregar acelerações lineares e vigorosas, além de acertos dinâmicos que se destacaram em uma primeira avaliação de São Paulo a Brotas (SP), no Raceville Speed Club.

Seu estilo, mais arrojado, o diferencia de forma notável dos modelos tradicionais de motor a combustão, embora a conhecida grade vertical, no formato de duplo rim, o identifique claramente. Rodas são de 21 pol. e as maçanetas, embutidas. Destaque para o porta-malas de 520 L e mais 58 L sob o capô.

Interior também foge do convencional, em especial pelo desenho do volante, da central multimídia retangular de 17,9 pol. e um largo mostrador horizontal na base do para-brisa com várias informações visíveis a todos os ocupantes.

Os motores dianteiro e traseiro totalizam 469 cv e 47,8 kgf&middot;m, sendo que o traseiro tem quase o dobro de potência e torque do dianteiro. Há um novo tipo de bateria de células cilíndricas e capacidade de 108,7 kW&sdot;h. Admite recarga com potência de até 400 kW, tempo de 10% a 80% é de 21 minutos e alcance médio (cidade/estrada) de 570 km, o maior do mercado pelo padrão Inmetro.

Ao aliviar o acelerador, o sistema pode recuperar parte da energia cinética e transformá-la novamente em energia elétrica para a bateria. Isso permite utilizar bastante o chamado &quot;one pedal&quot;, reduzindo a necessidade de usar o pedal do freio em situações de tráfego lento.

Como todo carro elétrico, impressiona a rapidez das respostas. Isto significa acelerações bastante lineares e vigorosas: 0 a 100 km/h em 4,9 s, apesar de sua impressionante massa de 2.285 kg. Mesmo sendo um SUV, o iX3 apresenta comportamento característico de um BMW, tanto em curvas, quanto em mudanças rápidas de trajetória.

GAC GS9 Ultra: grande e pesado, porém ágil 
Entre tantos SUVs que o mercado brasileiro não para de receber, ainda há espaço para um nicho em que a GAC encaixa bem o GS9 Ultra. São três fileiras de bancos duplos para motorista e cinco passageiros (arranjo 2+2+2, já visto em outro modelo chinês, o Wey 07), além de um conjunto mecânico diferenciado. Dimensões realmente avantajadas, só um pouco inferiores ao modelo da GWM (mm): comprimento, 5.060; entre-eixos, 2.930; largura, 1.950; altura, 1.760. Sua massa é de nada menos que 2.365 kg.

Formato de linhas retas da carroceria segue a moda e na traseira chama atenção o desenho das lanternas interligadas e descendentes nas extremidades. Rodas de 20 pol. têm desenho (duas opões) bem elaborado e o porta-malas (sem padrão indicado pelo fabricante) oferece volume entre 255 e 1.005 L. No interior há uma grande tela multimídia (15,6 pol.), carregador de celular de 50W e 21 alto-falantes. Segunda fileira de bancos reclináveis conta com massagem, saídas de ar quente e frio e até mesinhas a exemplo dos aviões.

Destaque em segurança para os nove airbags, incluindo um central entre os bancos dianteiros e o pacote Adas (nível 2,5) com câmera de visão 540&deg; e de detecção de objeto no ponto cego, entre outros.

Motor turbo 1,5 L, gasolina, 160 cv, 21,4 kgf&middot;m e mais dois elétricos, sendo o dianteiro de 231 cv, 25,5 kgf&middot;m e o traseiro de 109 cv, 16,8 kgf&middot;m. São 500 cv e 62,5 kgf&middot;m (há dúvidas na forma de cálculo pelo fabricante), o que permite acelerar de 0 a 100 km/h em 5,9 s. Alcance médio (urbano/rodoviário) no modo elétrico e bateria de 44,5 kW&sdot;h é de 114 km, padrão Inmetro. Na realidade, enquadra-se tecnicamente como elétrico de alcance estendido pelo motor a combustão e também recarregável em tomadas.

No primeiro contato, em trajeto curto de 40 km, o GS9 destacou-se pelo silêncio de marcha e respostas muito boas ao acelerador. De início, só atuam os dois motores elétricos e, se mais exigido, o motor a combustão. Nas curvas, o tamanho e sua massa elevados exigem atenção, entretanto sem sustos. Freios bem dimensionados para um veículo de quase duas toneladas e meia. Suspensões um pouco mais firmes seriam o ideal.

Preço: R$ 399.990.

Apresentada no Festival Interlagos 2026, a scooter Yadea GS70 PRO combina tecnologia, conectividade e segurança. Com torque de 105 Nm, suspensão calibrada para as vias brasileiras e rodas de 12&quot; e 10&quot;. O modelo traz TCS, HHC, HDC e Cruise Control para uma condução mais segura e confortável. Painel TFT com navegação, GPS, aplicativo e Bluetooth ampliam a experiência conectada. A versão apresentada tem motor de 1.000 W, bateria de 60 V/30 Ah e autonomia de até 70 km.

O avanço dos veículos elétricos e híbridos no Brasil está impondo uma nova realidade para o setor de serviços automotivos, especialmente para o segmento de lavagem de veículos. Segundo especialistas do setor, a evolução tecnológica dos automóveis exige não apenas mudanças operacionais, mas também maior preparo técnico e infraestrutura adequada nos postos de combustíveis.

De acordo com Márcia Santos, da Aliare Consultoria, o setor ainda não está plenamente preparado para lidar com as exigências desses novos veículos, que incorporam sistemas avançados de proteção e automação.

&quot;Estamos entrando em uma nova era da mobilidade. Os veículos elétricos e híbridos não podem ser tratados como os carros convencionais. Eles possuem tecnologias embarcadas que exigem protocolos específicos de lavagem e segurança. Quem não se adaptar a isso vai ficar para trás&quot;, afirma.

Um dos exemplos mais simbólicos dessa mudança está nos sistemas automatizados presentes em veículos de alta tecnologia, como o Carwash Mode, utilizado por montadoras como a Tesla. O sistema identifica quando o veículo está em uma estação de lavagem automática e ativa mecanismos de proteção, vedando entradas de água e ajustando configurações internas para evitar danos.

Para Márcia, esse tipo de tecnologia redefine completamente o padrão de operação das lavagens automotivas. &quot;Não estamos falando apenas de eficiência ou velocidade. Estamos falando de segurança tecnológica. A lavagem precisa conversar com o carro, literalmente&quot;, destaca.

Além da complexidade tecnológica, o setor também enfrenta a necessidade de adaptação em escala. Com o crescimento acelerado das vendas de veículos elétricos no país, impulsionado por montadoras como a BYD e a GWM, a demanda por serviços especializados tende a crescer rapidamente nos próximos anos.

Segundo projeções do mercado, a BYD deve saltar de cerca de 20 mil veículos vendidos em 2025 para aproximadamente 250 mil em 2026 no Brasil, o que pressiona toda a cadeia de serviços automotivos a se modernizar.

&quot;Tecnologia se lava com tecnologia. Não existe mais espaço para processos manuais lentos e desconectados da realidade dos veículos atuais. O setor precisa evoluir na mesma velocidade da indústria automotiva&quot;, reforça Márcia.

Outro ponto destacado pela especialista é a mudança de mentalidade operacional nos postos de combustíveis. Para ela, a lavagem automotiva deixou de ser um serviço secundário e passou a integrar uma nova lógica de eficiência e experiência do consumidor.

&quot;Hoje não cabe mais um serviço que demora 40 minutos ou uma hora. A vida nas grandes cidades exige agilidade. Em sistemas automatizados, conseguimos reduzir o tempo médio de lavagem para cerca de seis minutos, com padronização, segurança e controle operacional&quot;, explica.

Para Márcia, o setor vive um ponto de virada. A combinação entre eletrificação da frota, automação e novas expectativas do consumidor cria um cenário em que a adaptação não é opcional.

&quot;Quem não estiver preparado para essa nova demanda vai ficar para trás. Estamos falando de uma transformação estrutural do mercado de serviços automotivos&quot;, conclui.

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